La sicurezza nasce dal controllo.

Prima di essere messo in vendita, ogni pneumatico viene attentamente ispezionato per verificarne integrità, affidabilità e conformità agli standard professionali.

Pneumatici usati controllati: cosa verifichiamo prima della vendita

1 – Riparazione sul battistrada

Se un pneumatico presenta una riparazione da foratura sul battistrada (punto 1), questa non influisce sulla sicurezza. La foratura interessa il liner interno (punto 5), che viene ripristinato tramite patch o vulcanizzazione a caldo. Il pneumatico è idoneo e sicuro.

2 – Riparazione sul fianco laterale

Se un pneumatico presenta graffi o parti di gomma mancanti sul fianco laterale (punto 2), questo non compromette la sicurezza. La carcassa interna (punto 4) è integra, verificata in fase di selezione dai nostri tecnici, e il lato estetico viene ripristinato tramite vulcanizzazione a caldo. Il pneumatico è idoneo e sicuro.

3 – Rigonfiamento sulla spalla

Se un pneumatico presenta rigonfiamenti o bozzi evidenti sulla spalla (punto 3), significa che c’è una rottura interna delle tele della carcassa interna (punto 4). In questo caso il pneumatico non viene messo in vendita.

4 – Battistrada abraso

Se il battistrada (punto 1) si presenta abraso con piccoli pezzi strappati in prossimità dei tasselli, si tratta di un’usura legata alle condizioni di utilizzo, senza conseguenze sulla sicurezza. Il pneumatico può continuare a essere utilizzato se soddisfa i requisiti legali vigenti.

5 – Liner interno

Se un pneumatico perde pressione in modo costante senza forature visibili sul battistrada (punto 1), i nostri tecnici verificano il liner interno (punto 5). Se il danno è riparabile, lo pneumatico viene ripristinato e rimesso in vendita solo dopo aver superato il controllo sulla tenuta dell’aria. Il pneumatico è idoneo e sicuro.